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当安禄山的叛军猛烈冲击江淮防线时,大唐帝国,来到了最危险的时刻。

从755年12月安禄山起兵,到第二年洛阳和长安相继陷落,尽管帝国的政治中心先后沦陷,但对于大唐帝国来说,它赖以生存的经济基础:江淮地区并未受到冲击,依赖着来自江淮地区的财赋,大唐帝国的军队仍然拥有源源不断的支援。

于是,安史的叛军,开始向睢阳城发起猛烈冲击。

当时,作为守护江淮流域的屏障,睢阳位处隋唐大运河的重要支点,如果睢阳陷落,那么作为运输江淮财赋的大运河也势必将为叛军所掐断,并且叛军还可从此南下江淮地区,彻底摧毁大唐帝国的经济基础。

为此,张巡等人先后坚守睢阳周边近两年时间,历经大小400余战,一直战斗至757年十月全军覆没,睢阳城才最终陷落。

所幸有赖张巡等人的坚守,作为大唐帝国运输江淮财赋的生命线、大运河得以保全不失。

大运河不失,大唐帝国,就还有生的希望。 

▲洋人绘制的吴淞铁路通车后,上海市民好奇围观的场景。

铁路通达迅速、营收丰厚,并且没有大运河需要经常疏浚的烦恼,货运量也更加庞大,在种种优势的加持下,于是,铁路在内陆也逐渐取代了大运河的交通地位,于是,在海运和铁路的双重夹击下,大运河,这条从春秋战国时代就开始部分兴起,在隋唐时期进入鼎盛成型阶段,在元明清达到高潮的中国运输命脉,最终在时代的变化冲击下,逐渐陨落,退出了中国交通转型的历史舞台。

而回到晚唐,诗人罗邺就在哀婉隋亡唐兴之际,隐喻地写下了《汴河》一诗:

至今呜咽东流水,似向清平怨昔时。

一千年后回望,大运河,不也是同样的命运,流水落花春去也,换了人间。

参考文献:

韩茂莉:《中国历史地理十五讲》,北京大学出版社2015年版

邹逸麟:《中国历史地理概述》,上海教育出版社2007年版

戴永新:《唐诗中的大运河》,《文史新义》2011年第10期

何佩森:《京杭大运河与京剧》

杜海斌:《唐代粮食安全问题研究》,陕西师范大学2013年博士学位论文

叶美兰:《近代扬州城市现代化缓慢原因分析》,《扬州大学学报》(人文社会科学版)2004年7月刊

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