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2017年,出租车案发170起,网约车20起,最常见的都是故意伤害罪,其次有交通肇事最和强制猥亵、强奸等。和网约车相比,出租车司机还更容易进行走私、运输毒品等违法活动。


不过两者的实际差距可能并没有最高法报告中这么大。一方面,网约车的主要业务集中在大中城市,小城市依然以出租车为主。中国城镇极多,那些没有网约车业务,或者网约车极少的地方,出租车更容易出事。


另一方面,传统出租车从业人员基数比网约车少,且以全职为主,网约车却是兼职居多,直接比出租司机的人数多出了近100万,导致基数差距巨大。


其实,人们之所以对网约车心生恐慌,源于行为经济学中的“小数定理”。人们总会根据一些典型事件来对全局情况进行判断,进而产生了偏见,忽略了基本的概率。


比如飞机失事后,也会有很多人认为飞机不安全,以后出门还是坐火车好,并且购买相关保险的人数会大幅增加。但实际上,飞机一直是最安全的交通工具。


网约车也是如此。


当然,网约车没那么不安全,不代表滴滴就没问题。把顺风车往社交领域推,使用评价女性的标签,司机审核不严格,客服外包导致的救援拖延等等,作为网约车平台,滴滴难辞其咎。


但同时,出租车问题也只多不少,喊着关掉滴滴,完全是走错了方向。没有了网约车,出行只会更困难。


参考资料

[1]陈剑飞. (2018). 基于出租车供需平衡下的运力预测模型研究. 中国市场, (18), 64-65.

[2]于左, & 高玥. (2015). 出租车行业规制的困境摆脱及其走势判断. 改革, (6), 119-129.

[3]北京市2002、2012年国民经济和社会发展统计公报,北京市统计局 国家统计局北京调查总队 

[4]上海市综合交通运行年报,上海市城乡建设和交通发展研究院


作者 | 张秋红

设计师 | 赵鹏路

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